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桥梁加固

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PART1
桥梁加固方法



01
桥面补强层加固法


       将原桥面铺装全都凿除或凿毛,然后加铺一定厚度的补强层,以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力,从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。


02
粘贴钢板加固法


       是以树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法,其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业,对生产和生活影响小,且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平,适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。


03
加大截面加固法


       也称为外包混凝土加固法,是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重,能够提供更高的承载力。通常情况下,以加厚桥而饭或加大主粱的梁肋宽度为主。


04
锚喷混凝土加固法


       从隧道施工中转化而来的加固方法,主要用于因支点截面尺寸偏小而导致的抗剪强度不足的混凝土梁的加固维修。


05
粘贴碳纤维增强塑料加固法


       碳纤维具有高强度,材质轻,耐腐蚀的优点。此法采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面,碳纤维与原结构形成新的受力整体,碳纤维与钢筋共同承受荷载,降低了钢筋应力,从而使结构达到了加固和补强效果。


06
体外预应力加固法


       体外预应力结构与体内预应力结构本质的区别在于体外预应力结构的预应力筋布置在主体结构之外,因体外预应力索通常为由多根钢绞线组合成的集中钢索,故称为体外预应力索。体外预应力加固通常是在梁底或梁侧下部增设预应力加劲钢丝索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端,通过设置一定的联结构件使预应力拉杆与梁体构成一个析架体系,成为一次超静定结构,施加体外预应力,抵消部分恒载应力,起到卸载的作用,从而较大提高桥梁结构的承载能力。


07
增加受力构件及改变结构体系


       当桥梁承载力不足或因种种原因使桥梁遭到破坏时,通过一定的工艺及结构措施,可以在原有结构上增加新的受力构件,从而提高结构的承载力。改变结构体系主要是利用梁的连续作用或梁、板组合作用及拱梁组合作用改变结构的受力体系,改善结构的受力状况,以提高桥梁承受荷载的能力。


08
增加横向联系加固法


       该方法是通过增设桥梁横向联系,以改善上部结构的荷载横向分布规律,从而达到提高结构整体承载能力的加固方法。一般用于无内横梁或少内横梁的T型截面及工字形截面梁式桥,工程上常在相邻主梁间增设现浇混凝土横梁或钢横梁来提高横向抗弯刚度。该技术的缺点是会对原结构造成一定程度的损伤,对于配筋较为复杂的区域或构件,不宜采用该方法加固设计,以免增加加固后的安全隐患。



PART2
桥梁加固注意事项


1.一般来说,需加固改造的桥梁结构,均有一定的病害,结构处于相对危险的状态,故桥梁加固方案应尽可能少的扰动原结构。


2.桥梁加固改造工程通常要求在不间断交通、尽量少中断交通的条件下进行施工,这就需要工程施工快,施工工艺简便,周期短。


3.加固改造的施工面狭窄、拥挤,常受原有结构的制约。


4.补强加固施工往往对相邻结构构件产生影响。


5.加固改造施工中对原结构的拆除、清理工作量大,工程繁琐零碎,并常常隐含许多不安因素,要求施工人员更加注意操作安全与施工质量,严格进行施工管理。


6.桥梁加固改造的方案拟定与设计计算,要充分考虑新旧结构的强度、刚度与使用寿命的均衡,以新旧结构共同工作。


7.加固改造方案尽可能的考虑减少对原结构的影响,对于大多数桥梁来说增加最少得荷载为宜。


PART3
预应力碳纤维板加固特点


      传统的碳纤维布和粘钢加固属于被动加固,当桥梁结构破坏产生应力变形之后碳纤维布和钢板才能被张拉并发挥作用,具有一定的应力滞后性,起到的加固效果有限。张拉碳纤维板是采用主动加固的办法,直接张拉碳纤维板并产生预应力保护钢筋混凝土桥梁。


01
与传统的碳纤维布加固相比


 ① 碳纤维板材更适用于采用预应力加固方式,更能充分发挥碳纤维高强度作用;


 ② 施工方便,施工质量易于保证;


 ③ 碳纤维板比碳纤维布易于保持纤维顺直,更有利于碳纤维发挥作用;


 ④ 一层1.2mm厚板相当于10层碳纤维布作用。


02
与粘贴钢板或增大混凝土截面相比


 ① 抗拉强度是同等截面钢的7-10倍;


 ② 自重轻、易使用,作业轻松且不需大型机械设备;


 ③ 与钢材相比有较强的耐腐蚀性和耐久性;


 ④ 补强后基本不改变构件的形状与重量。



The End




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